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發動機高溫---4大類原因及處理方法
2025-05-26
發動機高溫是夏季最易遇到的故障之一，今天與大家一起分析一下導致發動機高溫的幾個方面及處理方法。
一
機械或電控系統故障
機械故障
1、冷卻液量不足或水路不暢會引發水溫過高，冷卻水泵、風扇、節溫器工作不良及噴油時間不對也是造成水溫高的常見原因。
水泵的泵水量除了與轉速、冷卻系統內部壓力有關外，還與冷卻水的溫度、水量、流動阻力和水泵狀態有關，發動機運轉時，水泵進水口處的壓力最低，會產生一定的真空度，水的沸點隨壓力的降低而下降。
當水溫過高時水沸騰而產量大量蒸汽，使泵水量急劇下降。此外，水泵本身損壞或轉速不夠，泵體內水垢沉積過多，通路變窄都會使冷卻水流量減小，散熱性能降低，發動機溫度就會增高。
解決方法：
經常檢查冷卻液液位，不得低于警戒線。對水泵、風扇、節溫器的硬件結構深入了解，適時保養，根據故障點維修關聯件。
2、風扇轉速不夠。
葉片變形、裝反、節溫器卡死在半關閉或關閉狀態等都會不同程度引起發動機水溫偏高，在實際工作中要認真細致的分析檢查。
解決方法：
采用比較法鑒別，比如風扇變形情況，可用新的同種風扇葉進行比較，看葉片相對旋轉平面的夾角是否變小，因為這個角度過小，抽風強度就不夠，也會造成發動機水溫過高，根據故障點維修或更換故障件。
3、節溫器卡死在半關閉或關閉狀態。
阻礙或取消冷卻水的大循環，水套的冷卻水不能通過水箱冷卻，機體溫度就會上升。
解決方法：
調整相關部件位置或維修、更換。
2
電路方面
1、三速電磁風扇：
（1）基本闡述
1）. 陜汽電控發動機
2）. 發動機 ECU 控制 3 速電磁風扇
3）. 風扇失效、繼電器失效
4）. 存在“燃油加熱”的歷史或當前故障（也可能不報此故障）
2.排查步驟
1）. 用AS200萬用表檢查線路：是否由 ECU 針腳 2.01、2.03 控制風扇的高速繼電器？
2）. 如不是 2.01、2.03 控制高速繼電器，首先將 2.01、2.03 與 2.04、2.05 線路對換，使 2.01、2.03 控制高速繼電器。
3）. 使用聯動云L235S刷寫標定手機版診斷儀進行刷寫。
2、電控硅油風扇：
（1）機制闡述：
電控硅油風扇離合器與普通硅油風扇離合器結構類似，不同的是由帶有電磁線圈的電磁閥門取代硅油風扇離合器熱敏雙金屬感溫閥門。
1）.當電磁線圈斷電時：閥門開啟，硅油進入工作腔，風扇全速運轉。
2）.當電磁線圈通電時：閥門關閉，硅油流回硅油池，風扇怠速運轉。
3）.當電磁線圈通入脈沖電時：根據不同的脈沖占空比，閥門有相適應的開啟程度，風扇有相適應轉速運轉。
（2）電控硅油風扇離合器特點
1）.與普通硅油風扇合器相比：避免了熱敏雙金屬感溫器感應水箱周圍空氣場溫度時受系統布局影響導致控制滯后或提前等問題，其控制更為精準。
2）.與電磁和氣動離合器相比：有滑差，無沖擊，可直接與發動機主軸連結，不損傷發動機主軸。電磁和氣動大多為二或三級調速，電控硅油離合器與發動機 ECU 結合可實現無級調速，更節能。
3）ECU 收集發動機轉速、散熱器水溫、中冷器氣溫、風扇的轉速信號，并對這些數據進行整理和計算，按脈沖寬度調制理論（ PWM）輸出電脈沖指令到電控硅油風扇離合器的電磁線圈，控制離合器閥門開啟程度，即決定離合器工作室的硅油量，進而改變風扇的轉速。如實際風扇轉速與指令風扇轉速不符，ECU 通過計算再發出調整指令，直至實際風扇轉速與指令風扇轉速相符。
3）電控硅油風扇離合器插件接線方法，用AS200萬用表檢查相關線束電壓
電磁線圈工作電壓為 24±2V，配有風扇轉速傳感器，其工作電壓為5V
二 散熱不好
1.水泵
打開水箱蓋，啟動發動機，使發動機進行高速與低速的交替運轉，同時察看水箱中的水是否有明顯滾動現象，若有則可認為水泵正常。
2.節溫器
拆下節溫器，檢查發動機節溫器的開啟溫度。將節溫器和溫度計懸于盛水容器中，然后加熱容器，察看節溫器的開始開啟溫度，繼續加熱，記下節溫器的全開溫度，檢查這兩溫度是否在合理范圍內。最后停止加熱，待水溫降到 82℃以下，檢查節溫器是否在關閉位置。否則，節溫器需修理或更換。
3.水箱（含散熱器）
檢查水箱表面是否有積垢，散熱風道、水箱內部水流通道是否通暢。必要時或有條件時可請專業人員拆開清洗。
4.風扇
檢查風扇葉片是否破損、嚴重變形或裝反，有無擺振現象等。若有則當即加以排除。
5.風扇皮帶
用手按壓風扇皮帶，查看松緊程度是否正常。如果皮帶較松，那還要進一步檢查風扇皮帶有無打滑現象等。
6.異風散熱系統
水冷發動機多采用吸風冷卻。水箱兩側空氣不能產生對流現象，除水箱散熱風道處相通外，其它部分均應隔斷。不容忽視的是，很多機器使用一段時間后，阻隔材料老化脫落嚴重，使得水箱四周有了通氣道，減少了通過水箱的空氣流量而引起高溫。在實際維修中，這種情況較多。
7.發動機機體污垢太多
檢查發動機外殼、水道是否積垢太多，若是則應清理干凈。
三 發動機產生的熱量過載
1.運動部件的過度磨損
氣缸套、軸瓦等運動部件過度磨損后，在機器運動時會產生額外的熱量，如果這些熱量超過一定值，也會出現水溫過高現象。
氣缸套過度磨損時，往往伴隨下列現象：
(1)發動機功率有所下降；
(2)燒機油現象；
(3)廢氣排放量過大。
軸瓦過度磨損時通常伴隨的現象有：
(1)機油溫升加快；
(2)機油壓力在油溫升高后明顯下降；
(3)有沉悶的敲擊聲。
2.供油時間不正確
若供油時間不正確，則發動機啟動困難，動力下降，并伴有不正常的排煙現象，供油時間太早或太晚都會有明顯的敲缸聲。
3.冷卻液太少
要經常檢查冷卻液液量是否正常，缺液時立即補足。
4.進氣量不足
(1)檢查空氣濾芯是否堵塞；
(2)空氣濾清器進口處有否堵塞現象；
(3)渦輪增壓器是否損壞；
(4)渦輪增壓器與發動機進氣口連接處是否破損。若是，則應采取相應措施加以解決。
四 人為因素，未保養
1.嚴重超載
長時間低檔位、大負荷行駛。這種情況主要出現在山區，坡長路陡，發動機處于長時間大負荷運轉，勢必造成冷卻液溫度高，引起發動機熱保護。
2.污垢
防蟲網、散熱器、風道、導風罩及發動機表面臟污嚴重阻止發動機本體熱量的散發，特別是當機件表面沾有機油時，塵土和機油結成的臟物，其導熱系數比水垢更差。
3.冷卻液選用
通常情況下，直接路邊加水，這些水絕大部份都是硬水，含有各種雜質，易在水套及水箱散熱管壁上形成水垢，影響熱量傳遞導致水溫高，更為嚴重的露天蓄水，水里更多雜質，進入冷卻系堵塞水箱，阻礙冷卻水循環，發動機冷卻水套的水不能較好地通過水箱散熱而導致溫度急劇上升。
通常情況下，直接路邊加水，這些水絕大部份都是硬水，含有各種雜質，易在水套及水箱散熱管壁上形成水垢，影響熱量傳遞導致水溫高，更為嚴重的露天蓄水，水里更多雜質，進入冷卻系堵塞水箱，阻礙冷卻水循環，發動機冷卻水套的水不能較好地通過水箱散熱而導致溫度急劇上升。
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